YAŞAM

Yayın Tarihi: 1 Şubat 2019 14:37

~ Son Güncelleme: 1 Şubat 2019 15:18

4 dk Okuma

İstanbul’da Yollar Neden Çöküyor, Boğaz Neden Dolduruluyor?

2018 yılında sadece İstanbul’da en az 15 yol çökme vakası basına yansıdı. Sarıyer'de Boğaz'a kazıklar çakılarak yapılan Piyasa Caddesi'nde asfalt enine çatlaklarla dolu.

Ogün Işık

İstanbul’da Yollar Neden Çöküyor, Boğaz Neden Dolduruluyor?

İstanbul’da her yıl onlarca kez yol çökmesi yaşanıyor. Sarıyer’de denize çakılmış olan kazıkların üzerinde yer alan Piyasa Caddesi’nde de irili ufaklı birçok çatlak yol güvenliğini tehdit ediyor.

2018 yılında sadece İstanbul’da en az 15 yol çökme vakası basına yansıdı.

Çökmelerin en çok yaşandığı yerler Beşiktaş ve Sarıyer ilçeleri oldu. Yağmurlar ve metro inşaatları birçok yol çökme olayına yol açarken, yollarda sayısız asfalt bozulması ve çukur oluşuyor.

Sadece yama yapılarak düzeltilen yollar üzerinde can ve mal kaybı yaşanma riski gün geçtikçe artıyor. 2 Kasım 2018’de Ümraniye’deki metro çalışmalarında yol çökmesi gerçekleşti ve 2 kişi hayatını kaybetti.

11 Aralık 2018’de Esenyurt’ta yağmur nedeniyle yol çöktü ve bir işçi servisi çukura düştü, 3 kişi hafif yaralandı.

Sarıyer esnafı: Yama yapılarak geçiştiriliyor

Bugün Sarıyer’deki Piyasa Caddesi’nde yer alan çatlakların basına yansımasının ardından bölge esnafıyla ve vatandaşlarla konuştuk. Esnaf şikayetlere rağmen kalıcı bir çözüm getirilmediğini, vatandaşlar ise artık şikâyet etmeyi bıraktıklarını dile getirdi.

Çökme ve çatlakların ardından yeterli önlemlerin alınmadığını söyleyen bölge sakinleri, vakaların ‘yama yapılarak’ geçiştirildiğini belirtti. Her seçim döneminden önce kaldırımların sökülüp takıldığını, çatlak yolların üzerine yeni asfalt döküldüğünü söyleyen vatandaşlar, sorunlara kalıcı bir çözüm istiyor.

"Türk icadı" Piyasa Caddesi

Sarıyer’de bulunan Piyasa Caddesi’ndeki kazıklı yol 1988’de açıldı.

“Türk icadı” olarak nitelendirilen yol, Bedrettin Dalan’ın İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı döneminde faaliyete geçti.

Sarıyer-Çayırbaşı-Kocataş arasındaki kazıklı yol 2 kilometreden fazla bir uzunluğa sahip.

720 çelik kazık üzerine oturan yol, 22 metrelik genişliğiyle İstanbul’daki ilk kazıklı yol oldu.

İlk olarak 1988 yılının Mart ayında açılan Arnavutköy-Kuruçeşme arasındaki kazıklı yol ise bin 200 metre uzunluğunda.

Yollar neden enine ve boyuna çatlar?

ABD merkezli Ashpalt Institute’ye* göre asfaltlarda 13 farklı bozulma ve çatlak türü bulunuyor. Piyasa Caddesi’ndeki çatlak türü olan enine-boyuna ve blok kırılmalarının sebepleri şöyle:

* Kaplama birleşim noktalarında kalitesiz imalat,

* Asfalt katmanının büzülmesi,

* Günlük sıcaklık değişimi döngüsü,

* Yansıma nedeniyle oluşan çatlaklar,

* Finişerin (asfalt dökücü) hatalı imalatı ile boyuna oluşan ayrıklar,

* Eski, kurumuş karışım,

* Aşırı kuru asfalt karışımı,

* İnce taneli bitümlü karışım ve karışımı emen türde agrega,

* Düşük trafik yoğunluğu nedeniyle ağırlaşma.

Boğaz’a yapılan dolgular

İstanbul Boğazı’nda yer kazanmak için bugüne kadar birçok dolgu yapıldı. Boğaz’a dikilen kazıklar ve yapılan dolgular neticesinde iki yakanın arası 4 – 27 metre arasında daraldı.

Habertürk’ün haberine göre Boğaz’da 266 bin metrekarelik alan dolgu yöntemiyle elde edildi.

Üsküdar Meydan Projesi (yukarıda) için çakılan kazıklar Mimar Sinan eseri olan Şemsi Paşa Camisi’nde çatlaklara neden oluşmuştu.

Boğaz'ı dolduran projeler

Dolmabahçe Sarayı'nın arazisi, 400 yıl önce gemilerin demirlediği, Boğaziçi'nin büyük bir koyu idi. 17'nci yüzyılda doldurulmaya başlandı. Bugün koyden eser kalmadı. 20. yüzyılda ise dolgu ve kazık yöntemleriyle dokuz büyük proje hayata geçirildi. Asya ve Avrupa'yı her geçen gün birbirine yaklaştıran ve çevre ve şehircilik felaketine neden olan projelere elenecek üç büyük proje daha var.

İşte Boğaz'ı dolduran projeler:

1956: Emirgan-Sarıyer sahil yolu genişletildi.

1988: Üsküdar-Harem sahil yolu 4,5 kilometre boyunca 27 metre genişletildi.

1988: Çayırbaşı-Sarıyer sahil yolu 4 kilometre boyunca 22 metre genişletildi.

1988: Kuruçeşme-Arnavutköy arasında bin 200 metre boyunca 15 metrelik yol yapıldı.

2005: Telli Baba Koyu. Sahil Güvenlik Komutanlığı için dolduruldu.

2011: İstinye ve Tarabya koyları platformlarla doldurularak teknepark yapıldı.

2011: Garipçe’ye liman ve büyük bir dalgakıran yapıldı.

2014: Emirgan’da İBB tarafından yürütülen çalışmalarda sahil yolunun 700 metrelik kesiminde, denize kazıklar çakıldı. Projeyle Boğaz 8 metre daraldı.

2015: Kanlıca Çubuklu mevkiinde İBB ve Beykoz Belediyesi’nin ortak yürüttüğü çalışmalarda Çubuklu-Kanlıca arasındaki sahile kazıklar çakılarak beton set yapıldı. Proje nedeniyle Boğaz 2,5 kilometrelik hat boyunca 10 metre daraldı.

Planlanan dolgu alanlar

Beykoz: Torunlar Gayrimenkul’ün 49 yıllığına kullanım izni aldığı Beykoz Paşabahçe’deki Tekel Fabrikası’nın arazisinde kazı ve dolgu düzenlemesi yapılacak.

Kuleli Askeri Lisesi: Kuleli Askeri Lisesi’nin sahiline “geometrik düzenleme” adı altında, kazıklı yol yapılacak. İhalesi 2015 yılında yapılan projenin tamamlanmasıyla Boğaz 320 metrelik bir hatta 25 metre daralacak.

Üsküdar: Son günlerde yoğun olarak tartışılan Üsküdar meydan ve sahil düzenleme çalışmaları ‘kazıklama’ sistemiyle yapılacak. Revize edilmek üzere durdurulan proje tamamlandığında, 12 bin metrekarelik teras oluşturulacak.

(HK)

Asphalt Institute: Petrol asfaltlarının güvenli bir şekilde kullanılmasını, faydalarını ve kalite performansını teşvik etmeye çalışan ABD merkezli bir kuruluş. Asfalt Enstitüsü, petrol asfaltı üreticileri ve bağlı işletmelerinin uluslararası ticaret birliği konumunda. 1919'da kurulan Enstitü'nün üyeleri, Kuzey Amerika'da üretilen sıvı asfaltın yüzde 90'ını üretiyor.